Inician Controles de Cargas en la Autovía Santa Fe – Paraná

La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) comenzó el período de puesta a punto de dos puestos de control de cargas y dimensiones en la Autovía Santa Fe - Paraná de la Ruta Nacional Nº 168. Personal de la División Conservación controla allí camiones y verifica documentación, dimensiones establecidas y peso de la carga por eje.

Los puestos, ubicados en ambas manos en proximidades del Río Colastiné, fueron construidos en el marco de la transformación en Autovía de la antigua RN 168, en el marco de la política del organismo de protección de la infraestructura vial, para controlar el cumplimiento de las reglamentaciones establecidas por la Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449 para unidades de transporte pesado.

Vehículos circulando con exceso de peso en sus ejes deterioran el pavimento, provocando una reducción en la vida útil de la estructura vial. El incumplimiento de las normas vigentes fija un canon de compensación por eje o conjunto de ejes expresado en litros de nafta especial.

En los controles se verifican unidades automotoras destinadas al transporte de carga: camiones simples, con acoplados, tractores semirremolques y tractores semirremolques con acoplados. Asimismo, se incluyen los vehículos convencionales diseñados para cubiertas súper anchas.

La rutina incluye la verificación de la relación Potencia/Peso para determinar el peso total permitido para cada unidad, y su distribución por eje. Ese peso es corroborado en la balanza instalada; la detección de exceso en el peso total obliga al transportista a regular la carga en caso que sea posible su redistribución, y se procede a la aplicación del canon de compensación.

Por otro lado, y aunque el peso total de la formación sea correcto, se procede a verificar el peso sobre cada eje y el conjunto de ejes, con las tolerancias establecidas en la Norma antedicha. Además, se verifica que el camión y el acoplado —individualmente considerados— no superen su máximo permitido de 30 toneladas.

Información adicional puede obtenerse en el 7º Distrito Santa Fe de Vialidad Nacional, División Conservación, sito en 27 de Febrero 2199 de la ciudad de Santa Fe, o en el teléfono (0342) 452-0031/34 (interno 131).

Impulsan el Transporte Intermodal en Cuatro Continentes

Representantes de la Unión Europea, Asia, Africa, América del Sur y Mexico coincidieron en señalar que el uso de transporte intermodal permitiría que el movimiento de mercancías así como de pasajeros fuera más eficiente.

Durante el XXIV Congreso Mundial de Carreteras que se lleva a cabo en la Ciudad de Mexico –y en el panel “Integración de las Redes de Carreteras y otros Modos de Transporte de Superficie a Nivel Continental y Transferencia Modal”- los mencionados expusieron los mecanismos en los que trabajan para mejorar la integración de los diferentes modos de transporte.

Szabolcs Geza Schmidt, jefe de la Unidad para el Transporte de la Comisión Europea, indicó que busca diversas soluciones multimodales para economizar combustibles; para ello, propone disminuir tanto el uso del automóvil en distancias superiores a 300 kilómetros, como el transporte automotor de carga.

Señaló que su plan llega hasta el año 2050, y se basa en cuatro ejes de acción:

• Innovación.
• Legislación en la materia.
• Desarrollo de una propuesta respecto a los pesos y dimensiones.
• Construcción de corredores multimodales, para lo cual invertirán en ese período unos 500 mil millones de euros y 250 mil millones de euros para eliminar cuellos de botella causados por el uso del transporte de carga terrestre. 

“Lo que buscamos es que alrededor del 50% del transporte de carga de larga distancia use otros modos de transporte. Con las inversiones, prevemos triplicar el número de vías rápidas. Actualmente, en la Unión Europea el sector transporte genera el 3% del Producto Interno Bruto, y el 74% del transporte se realiza vía terrestre”, dijo.

Comentó que en los últimos diez años el transporte de carga tuvo un crecimiento exponencial que hace perder alrededor de 200 mil millones de euros por los cuellos de botella que genera y la falta de abasto de combustibles para cubrir la demanda actual, y finalizó diciendo: “Los diferentes modos de transporte deben aprenden a convivir entre sí.”

Logística en San Luis

El impulso de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), busca alternativas para el transporte de cargas. La agenda logística de San Luis abarcó fuertes inversiones en infraestructura y también en el desarrollo de capacitación y equipamiento.

La provincia está trabajando actualmente en materia de centros logísticos; en agosto de 2009 se dio comienzo al retorno del ferrocarril, con el ingreso de trenes de carga a la ciudad de Villa Mercedes, tras 20 años de inactividad. La rehabilitación incluyó 40 Km. de vías. A poco más de dos años del acontecimiento, se inaugurará el nuevo centro logístico Agrozal, planta de transferencia de última tecnología que prestará servicios al agro.

Para este proyecto, la provincia destinó fondos para adquirir una locomotora 0 Km. propia, cuya compra se realizó para ofrecer distintas alternativas para el transporte de carga eficiente en San Luis y la región central del país.

Este y otros temas relacionados con el sector fueron tratados en un ciclo de charlas realizado en la ciudad de Buenos Aires, auspiciado por San Luis Logística; de los encuentros participaron destacados especialistas en distintas ramas de la actividad logística. 

B-Dobles 

Por otra parte, la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Villa Mercedes intensificó las gestiones para implementar el sistema de bitrenes o bidobles, un moderno sistema de acoplados para camiones que duplica la capacidad de los actuales, entre otros beneficios. Esta modalidad podría implementarse para los camiones que hoy circulan por las rutas nacionales, pero no está permitida.

Bob Pearson, ingeniero de Vialidad Nacional de Australia, considerado "Padre de los Bitrenes" en ese país, jugó un papel primordial en la introducción de este sistema de cargas, y fue convocado para conocer los primeros avances hacia la concreción del proyecto. La idea surgió de San Luis Logística, ante la necesidad de actualizar la tecnología nacional frente a las innovaciones extranjeras, con el objeto de incrementar la eficiencia del transporte carretero, y además por las buenas relaciones y similitudes en la geografía y caminos con Australia.

Los bitrenes no están permitidos en las rutas nacionales de Argentina, pero sí lo están en las rutas de la Provincia de San Luis, donde la Ley N° VIII-0676-2009, “autoriza de modo experimental a circular a los vehículos de transporte de carga con configuración tipo B-Doble.” 

La Zona de Actividades Logísticas es un ente coordinador del gobierno de San Luis, encargado de operar la logística de la provincia, para desarrollar las actividades propias de sus unidades de negocios, con la mirada puesta en potenciar su comercio exterior.

Según sus responsables, por ser el primer corredor logístico de la región, tiene la ventaja de contar con las tres áreas posibles de desarrollo:

• Zona Franca

• Zona de Actividades Logísticas

• Zonas Primarias Aduaneras

Al ser el centro del corredor bioceánico Buenos Aires-Valparaíso, San Luis ofrece óptimas condiciones para cumplir con ese objetivo.

Inauguración Autovía PARANA • SANTA FE

La nueva traza va desde Santa Fe hasta el Túnel Subfluvial Carlos Sylvestre Begnis - Raúl Uranga, y constituye el vínculo principal entre esa ciudad y Paraná.

Además, concentra la mitad del tránsito de uno de los corredores bioceánicos que une Brasil, Uruguay y Entre Ríos hacia las provincias del este y Chile (y vicerversa), y —en su último tramo— todos los distritos costeros del norte provincial.

Los trabajos a cargo de Vialidad Nacional demandaron tres años y medio, con una inversión de 247 millones de pesos; comprendieron la construcción de una calzada enteramente nueva de dos carriles sobre una extensión de siete kilómetros, desde el río Colastiné hasta el acceso al Túnel Subfluvial; pavimentación de banquinas y repavimentación de la anterior traza, con 1.600 metros de puentes nuevos. Asimismo, las obras incluyeron la iluminación completa de la traza y la construcción de un viaducto sobre el río Colastiné, de 526 metros de largo.

Al acto de inauguración asistieron la presidente Cristina Fernández, el gobernador santafesino Hermes Binner y el entrerriano Sergio Urribarri; el ministro de Trabajo Carlos Tomada y el de Planificación Julio de Vido; el titular de la Dirección Nacional de Vialidad, Nelson Periotti; los intendentes de Santa Fe Mario Barletta y de Paraná José Carlos Halle, junto a otros funcionarios.

Proyectan Nuevo Paso Fronterizo entre ARGENTINA y CHILE

Trascendió que los gobiernos de Argentina y Chile proyectan la construcción de un túnel de 13 kilómetros de longitud para crear una nueva vía de acceso entre ambos países, y descongestionar el intenso tránsito en el cruce Cristo Redentor.

El nuevo paso fronterizo uniría las ciudades de Rancagua en Chile y Las Leñas, del lado argentino. En opinión de Adolfo Zaldívar, embajador chileno en Argentina, se trata de un cruce “de muy baja altura” y “con menor costo”, por lo cual “tiene gran factibilidad técnica y es muy interesante.”

Las alternativas que analizan ambas jurisdicciones son Aguas Negras y el túnel baja altura en Cristo Redentor. Sin embargo, el de Las Leñas requeriría la construcción sobre 2.040 metros de altura en Chile y 2.260 metros en Argentina, contra los 4.000 metros en San Juan y 3.600 metros en Coquimbo, localidades que vincula el túnel Aguas Negras.

Además —según declaró Sergio Fernández, gerente de la Asociación Gremial Chilena de Empresarios del Transporte Internacional de Carga por Carretera—, Las Leñas cuenta con una geología más favorable y requeriría un túnel más corto que el de Aguas Negras. De acuerdo al empresario, el paso Los Libertadores, más conocido como el de Cristo Redentor, “está colapsado con los cerca de 1.000 camiones diarios y 5 millones de toneladas anuales que transitan por él.”

Por su parte, el embajador de Argentina en Chile, Ginés González García, confirmó que “desde el año pasado, Las Leñas está absolutamente incorporado a los planes y hay un grupo de trabajo que está viendo su factibilidad.”

Fuente: infoBAE.com