VOLVO TRUCKS: Su Centro de Investigación de Accidentes Cumple 50 Años

El conocimiento obtenido tras reunir, analizar y tomar decisiones con información detallada respecto de accidentes de tránsito en la vida real, provee un valor único para el desarrollo de sistemas y diseños de vehículos que mejoren la seguridad vial. Se cumplen 50 años desde que el Centro de Investigación de Accidentes de Volvo Trucks comenzó su invalorable tarea.

El Centro de Investigación de Accidentes se enfoca en mejorar la seguridad activa y pasiva de los camiones Volvo. La investigación de la SEGURIDAD PASIVA está diseñada para minimizar las consecuencias de cualquier accidente, y la SEGURIDAD ACTIVA apunta a evitar o minimizar accidentes. Comprender cómo ocurren los accidentes de tránsito tras haber investigado incidentes reales, puede ayudar a impedir que vuelvan a ocurrir y así proteger vidas humanas.

Anna Wrige Berling, Directora de Seguridad de Tránsito y Producto en Volvo Trucks, expresó: “Cada año mueren 1.350.000 personas en todo el mundo en accidentes de tránsito. Esto es algo que tomamos con mucha seriedad; las investigaciones realizadas por el Centro de Investigación de Accidentes aportan valiosa comprensión que redunda en un entorno de trabajo más seguro para los conductores de camiones, y en la mejora de la seguridad del tránsito para todos los usuarios de carreteras. Además, este trabajo reafirma nuestra visión de que no debería haber accidentes en los que estén involucrados camiones Volvo.”

•  CONOCIMIENTO que APORTA a la SEGURIDAD

Anna Theander, Líder del Centro de Investigación de Accidentes, comentó: “La seguridad ha sido un valor central en Volvo desde que se fundó la compañía, y en 1969 se creó el Centro de Investigación de Accidentes para investigar los ocurridos en la vida real. El objetivo era —y aún lo es— hacer más seguro el tránsito utilizando esta información para mejorar el diseño de los futuros vehículos.”

Actualmente, el Centro de Investigación de Accidentes es una red de investigación de seguridad interdisciplinaria de expertos en la materia. Ellos crean y comparten visiones exclusivas sobre las causas de los accidentes en la vida real, que se suman al conocimiento obtenido en pruebas de impacto de laboratorio.

Por su parte, Anna Wrige Berling explicó: “El profundo conocimiento que logra el Centro de Investigación de Accidentes sirve como valioso aporte a la seguridad y como guía para nuestros equipos de desarrollo de producto. Aunque el Centro de Investigación de Accidentes no desarrolla sistemas de seguridad por sí mismo, la comprensión de nuestros expertos respecto de escenarios de accidentes complejos suministra a los equipos de desarrollo de producto competencia y confianza adicionales para crear soluciones que van más allá de lo que inicialmente se pensó que se requeriría.”

•  APRENDER de la HISTORIA es AYUDAR al FUTURO

Anna Theander afirmó: “Por 50 años, el Centro de Investigación de Accidentes ha venido aprendiendo del pasado; investigando escenas de accidentes para brindarles información crucial de seguridad a nuestros desarrolladores de productos. Y mirando hacia el futuro, la comprensión que tiene el Centro seguirá contribuyendo al trabajo futuro de Volvo Trucks para mejorar proactivamente la seguridad en las rutas, tanto para el manejo tradicional con personas como para los nuevos vehículos autónomos.”

FPT INDUSTRIAL Presentó CURSOR X, Concepto de Fuente Energética 4.0

 

Durante el FPT Tech Day 2018 realizado en Turín, Italia, FPT Industrial presentó “Cursor X”, concepto de fuente de energía 4.0 caracterizado por ser multi-energético, modular, adecuado para diversas aplicaciones y consciente. Su nombre es símbolo de cómo concibe FPT la innovación, y refleja su visión sobre la estrategia de producto. Es un futuro “Diseñado para el Planeta Tierra”.

Con una tradición de más de 150 años, FPT Industrial utilizó su tecnología y experiencia en la investigación para proyectar el futuro de la industria y desarrollar el Cursor X. El concepto fue realizado conjuntamente por el área de Desarrollo de Producto y el Centro de Diseño de CNH Industrial.

Cursor X puede identificarse por cuatro características principales, que según FPT Industrial darán forma a la arquitectura, la lógica y modos operativos de una unidad de potencia del futuro:

•  MULTI-ENERGÉTICO

Cursor X podría adaptarse para brindar la solución que mejor se adecue a la actividad y la misión del cliente, ya sea basada en combustión interna con gas natural, en generación eléctrica de celdas de combustible a base de hidrógeno, o en energía almacenada en baterías. Esta gama permite establecer combinaciones, desde un motor puramente eléctrico hasta un híbrido en serie y paralelo. Como resultado, la transmisión de energía a las ruedas cambiaría, con la opción de una transmisión mecánica sumada a líneas de transmisión eléctrica.

•  MODULAR

La fuente de energía podría tener el mismo tamaño que un motor de combustión interna, con una arquitectura modular que facilite el ensamblado, su integración al vehículo, el servicio y la escalabilidad total. La modularidad podría hacer posible que la solución se implemente con todas las familias de motores de FPT Industrial en un amplio rango de nodos de potencia. También podría proveerse como paquete con todo incluido o en forma separada.

•  Para DIVERSAS APLICACIONES

Gracias a su amplia gama de opciones, el Cursor X está diseñado para abastecer energía para tracción, sistemas auxiliares, equipos y tomas de fuerza para todo tipo de vehículo o máquina industrial, desde camionetas de reparto hasta autobuses; topadoras pequeñas hasta excavadoras de orugas; y tractores específicos hasta cosechadoras. También podría ofrecerse como paquete estándar pre-validado para productos de bajo volumen que requieran electrificación.

•  CONSCIENTE

Cursor X fue proyectado para que pueda aprenderse a usarlo sin ayuda y proveer gran cantidad de información para futuros desarrollos de hardware y software. Podría estar equipado con procesadores y sensores que reconozcan anomalías, analicen el desgaste y predigan las necesidades de mantenimiento. También podría estar conectado para obtener comunicación continua con el ambiente externo y enviar información operativa valiosa. En líneas generales, Cursor X está pensado para estar informado sobre su estado, ser capaz de proyectar futuras tendencias a través de la exploración de la Inteligencia Artificial y poder interactuar con su Sala de Control.

Esta configuración cambiará la complejidad de un sistema de propulsión hacia el almacenamiento y la gestión de energía. Es por esto que el enfoque de FPT Industrial también cambiará.

Annalisa Stupenengo, Presidente de FPT Industrial, expresó: “Considerando que FPT Industrial siempre ha sido superior en productos de alto valor agregado, amparamos con alegría esta evolución del enfoque de nuestra empresa, para convertirse en un integrador de sistemas completos, un actor clave con una gama completa multi-energética y un proveedor de soluciones durante el ciclo completo de servicio para una nueva generación de fuentes energéticas inteligentes. Hemos cambiado las reglas del juego muchas veces a lo largo de nuestra historia, introduciendo avances tecnológicos, como el Common-Rail y el sistema HI-eSCR. Nuestro ADN innovador nos ayuda a construir aquello que queremos ser en el futuro: una marca Powertrain 4.0 que ofrece soluciones a clientes 4.0.”

El Cursor X proporciona potencia acorde a las misiones específicas y las necesidades de los clientes:

•  La configuración a Gas Natural, con opción de modo eléctrico, es ideal para el transporte de pasajeros en áreas metropolitanas y regionales, reduciendo hasta 30% las emisiones de CO₂.

•  La opción a Batería Eléctrica se adapta al reparto urbano, con una autonomía estimada de 200 km.

•  Finalmente, las celdas de combustible a base de Hidrógeno podrían convertirse en la primera tecnología eléctrica completa adecuada para misiones pesadas de largas distancias, con una autonomía estimada de 800 km.

GOODYEAR: Premio al “Logro Medioambiental del Año”

Goodyear recibió el prestigioso Premio Internacional de Tecnología de Neumáticos al “Logro Medioambiental del Año” por su tecnología para aplicar aceite de soja en el compuesto de la banda de rodadura de sus neumáticos, en reemplazo del tradicional aceite de petróleo.

El premio le fue otorgado durante la edición 2018 de la Tire Technology Expo, una de las ferias tecnológicas líderes de la industria del neumático, que se realiza en Hannover, Alemania.

Durante los últimos años, Goodyear ha trabajado con la United Soybean Board para desarrollar tecnología basada en soja para mejorar el rendimiento de los neumáticos. Tras extensivos análisis y pruebas en carretera, esta nueva tecnología está ahora siendo utilizada en dos nuevos neumáticos de Goodyear, el Assurance Weather Ready y el Eagle Enforcer All Weather.

Chris Helsel, Director de Tecnología de Goodyear, expresó: “Nuestro trabajo con la United Soybean Board presentó un desafío único y una oportunidad para nuestros Científicos de Compuestos e Ingenieros de Neumáticos para emplear aceite de soja en el desarrollo de neumáticos de rendimiento superior. Es emocionante ver la recompensa al trabajo con productos comercialmente exitosos, y un honor ser reconocidos por la industria por el logro medioambiental.”

Goodyear descubrió que el aceite de soja podría mejorar la flexibilidad de los neumáticos a bajas temperaturas, ayudando a que el caucho permanezca flexible en climas fríos y mejorando la tracción sobre piso mojado y nieve. Además, el aceite de soja se mezcla más fácilmente con compuestos de goma y reduce el consumo de energía, mejorando la eficiencia en la fabricación de neumáticos.

En el marco de la gran cantidad de recursos que la Compañía invierte para disminuir el impacto ambiental, Goodyear desarrolló la innovadora banda de rodadura con sílice extraído de cáscara de arroz, que permite ahorrar casi 30% de energía comparado con el proceso para extraer sílice de la arena.

FORD Investiga Nuevos Materiales

 

La búsqueda es parte de la estrategia de sostenibilidad global del Ovalo, centrada en la reducción del consumo, la reutilización y el reciclaje de recursos. Ford China investiga la aplicación del bambú para la fabricación de componentes en los vehículos.

El bambú, tradicional y abundante en aquella región, crece rápidamente y llega a la madurez en pocos años, regenerándose rápidamente, mientras otros árboles requieren décadas; se emplea para realizar muebles, construcciones, se utiliza en arquitectura, en gastronomía e incluso en terapias. Está considerado uno de los más fuertes y versátiles de la Naturaleza.

Los estudios se llevan a cabo en la ciudad de Nanjing, donde funciona un centro de investigación avanzada de Ford. Janet Yin, Supervisora de Ingeniería de Materiales, dice: “El bambú es increíble. Es fuerte, flexible, totalmente renovable y se encuentra en grandes cantidades en China, Brasil y otras partes del mundo.”

Sus cualidades son reconocidas hace más de un siglo: Edison, por ejemplo, lo utilizó para crear la primera lámpara eléctrica. Es resistente a la tracción, y puede ser flexionado sin quebrarse.

Janet y su equipo han trabajado junto a proveedores que utilizan bambú combinado con plástico para desarrollar piezas de acabados de interiores de vehículos, con resultados excelentes. En ensayos de resistencia e impacto, además de mantener la integridad tras calentarlo a más de 100° C, se verificó que el bambú posee un rendimiento superior al de otras fibras naturales y sintéticas.

Viaje Sostenible

La implementación de materiales sostenibles en vehículos Ford, sólo se aprueba después de cumplir estrictamente todos los estándares globales de rendimiento y calidad. Actualmente, la Compañía utiliza diversos materiales de ese tipo, entre los que se destacan:

• KENAF: Planta tropical de la familia del algodón, utilizada para recubrir interiores de puertas del Kuga.

• REPREVE: Tejido fabricado con botellas de plástico recicladas, recientemente introducido en la F-150.

• ALGODÓN: Reciclado de vestimenta (post-consumo), empleado como acolchado interior y aislamiento acústico en la mayoría de los vehículos Ford.

SCANIA Ensayó un Camión Propulsado con Biodiesel

 

Durante un año, la compañía sueca realizó —junto a la firma de servicios urbanos CLIBA— pruebas experimentales con una unidad propulsada exclusivamente a biodiesel, logrando reducir 80% la emisión de gases contaminantes.

SCANIA Argentina, proveedora de los camiones que integran la flota de CLIBA, brindó mediante la realización de ensayos de laboratorio el apoyo técnico requerido para la evaluación de los resultados parciales y finales del ensayo.

El Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania, Guillermo Hughes, expresó: “La fase experimental duró poco más de un año, obteniéndose resultados sumamente positivos: disminución de la emisión de gases contaminantes y reducción a cero de la emisión de dióxido de azufre.

Para realizar una evaluación correcta, se compararon dos camiones idénticos con similares recorridos; uno de ellos trabajando con gasoil comercial y el otro con biodiesel 100% puro.

Durante la prueba se controló la facilidad de arranque en invierno y verano, la calidad del aceite lubricante, filtros, inyectores y limpieza de tanques; al cabo de un año, se desarmó por completo el motor alimentado a biodiesel, pudiendo comprobarse que estaba en perfectas condiciones mecánicas y de limpieza interior.

Estamos muy entusiasmados con los resultados que arrojó esta prueba a nivel ambiental y técnico.”

A su turno, el Gerente de CLIBA Buenos Aires, Guillermo Virano, dijo: “El camino de la sustentabilidad es un desafío a través del cual nuestra Compañía busca establecer estándares de gestión acordes a los compromisos contractuales y a los intereses y necesidades de la Sociedad”.

Seguridad Vial: VOLKSWAGEN Concepto “Vision Zero”

El Grupo Volkswagen —comprometido en lograr una disminución significativa de los accidentes de tránsito—, trabaja en el concepto “Vision Zero”, un avanzado sistema de asistencia cuyo propósito es proteger a conductores, pasajeros y peatones.

El objetivo básico del concepto “Vision Zero” es mejorar la percepción del entorno del vehículo y los eventos significativos del tráfico; asistir al conductor en situaciones de tránsito críticas, y perfeccionar la protección del vehículo para con sus ocupantes y terceros eventualmente involucrados en accidentes.

En el marco de la seguridad vial, Volkswagen desarrolló también sistemas que permiten navegar casi automáticamente al vehículo en zonas de obra y construcción, y otro que asume el control del vehículo para detenerlo en forma segura en caso de detectarse una emergencia médica en el conductor.

Además del sistema de detección de peatones, que activa los frenos de emergencia si el conductor no registra una reacción oportuna, la Compañía diseñó tecnología apta para situaciones complejas de estacionamiento, que permite ubicar y sacar el vehículo automáticamente utilizando teléfonos inteligentes.

Las innovaciones descriptas, llevadas adelante por el equipo de Ingenieros en Desarrollo de Volkswagen, implican un paso más hacia la concreción del concepto “Vision Zero” del Grupo Volkswagen.

FORD y la Influencia del Color en las Reacciones del Conductor

Ford Motor Company investiga la influencia de los colores en el interior y en el instrumental de sus vehículos, con el propósito de mejorar la conexión emocional y experiencia de manejo. Los resultados de tales investigaciones han influenciado el diseño de dos plataformas globales que se presentarán en Sudamérica en 2012: Ranger y Ecosport.

El cerebro humano no ve el matiz: sólo reconoce luz. En consecuencia, ciertas combinaciones de luz disparan enzimas que causan diversas respuestas emocionales: estrés, calma o felicidad, entre otras. Así, el “azul hielo” que ilumina el instrumental de los nuevos productos globales de Ford es un matiz que ayuda a los conductores y pasajeros a mantenerse más alertas.

El Jefe de Diseño Técnico de Ford Mahendra Dassanayake, explica: “Si el nivel de luz azul es el correcto, se dispara una enzima llamada melatonina, que mantiene al conductor en estado de alerta y atención.”

Matices de amarillo estimulan partes del cerebro que provocan acciones decisivas y lúcidas. En tanto, el verde afecta al sistema nervioso haciéndonos respirar lenta y profundamente, ayudando al corazón a relajarse al disminuir la producción de hormonas de estrés. Por su parte, el naranja indica extroversión y optimismo, mientras que el azul es confiable y leal.

Los diseñadores de Ford trabajan además con el brillo y reflejos sobre los diferentes materiales y texturas del vehículo, para minimizar la tensión ocular del conductor. Con estas propuestas de vanguardia, la marca del óvalo azul procura un nuevo estándar en confort, seguridad y sofisticación. En Argentina, el Fiesta Kinetic Design permite personalizar los colores del interior ofreciendo una gama que incluye rojo, verde, azul, amarillo, blanco, violeta y celeste, permitiendo a cada conductor elegir el color que desea.

60° Aniversario del Centro de Investigación de Ford

En el marco de la celebración del 60° Aniversario del Centro de Investigación e innovaciones de Dearborn (EE.UU.) también conocido como “Sci Lab”, Ford Motor Company anunció el comienzo de una nueva era de colaboración en la que se ampliará el relacionamiento con actores tradicionalmente no vinculados a la industria automotriz, pero con potencial para optimizar la experiencia de manejo de los clientes.

Paul Mascarenas, Jefe Técnico y Vicepresidente de este Centro de Investigación inaugurado en 1961, dijo: “Es tiempo de repensar la colaboración. La colaboración tradicional con los socios y proveedores de la industria automotriz es lo que conocemos, a lo que estamos acostumbrados; queremos que ese relacionamiento sea aún más fuerte. Ha llegado el momento de acelerar y adoptar nuevas formas de colaboración por fuera de la industria automotriz que nos ayuden a crear no sólo mejores medios de transporte, sino un mundo mejor."

Recientemente, Mascarenas anunció una nueva serie de proyectos de investigación a largo plazo con las más prestigiosas Universidades del mundo: Northwestern, Purdue, Carnegie Mellon, RWTH Aachen en Alemania y Shanghai Jiao Tong en China. Estos proyectos abarcan desde el estudio de la electrificación vehicular y el comportamiento de los conductores hasta innovadores métodos de formación de aluminio de alta resistencia y revestimientos protectores para los electrodos de baterías de li-ion. Además, Ford Motor Company confirmó sus alianzas en investigación con reconocidas Escuelas: Massachusetts Institute of Technology (MIT) y la Universidad de Michigan.

La plataforma de conectividad Ford Sync es un ejemplo de cómo un desarrollo surgido dentro del “Sci Lab” fue el disparador de relaciones de colaboración sin precedentes en el ámbito automotriz: Microsoft, Nuance, IDEO, Inrix, Telenav, Pandora y Stitcher son algunos de los colaboradores vinculados a Ford Sync.

Sync AppLink —el sofware que permite a los usuarios acceder y controlar las aplicaciones de sus smart-phones a través de comandos de voz—, logró abrir las puertas de este desarrollo de Ford Motor Company a la comunidad de desarrolladores de aplicaciones.

A través del sitio www.syncmyride.com/developer, más de mil desarrolladores enviaron innovadoras ideas y se registraron para recibir información sobre la interfase de programación (API) de la aplicación Sync y kit de desarrollo del software (SDK).

Ford Motor Company continuará impulsando la investigación y el desarrollo de puntos de encuentro con socios no tradicionales, que otorguen a la Compañía un rol de liderazgo en áreas aún no asociadas con el sector automotriz.

El equipo del Centro de Investigación y Desarrollo ha alcanzado numerosos logros destacados en la industria automotriz: Ford posee más de 4.600 patentes activas sólo en los EE.UU., y cerca de 1.300 aplicaciones pendientes. En los últimos dos años ha habido 475 patentes concedidas a Ford que mencionan por lo menos una persona del “Sci Lab” como inventor.

Esta convocatoria para ampliar la colaboración con sectores no vinculados tradicionalmente a la industria automotriz reconoce raíces en el incipiente “Sci Lab” de los años cincuenta. Los investigadores de Ford Motor Company tuvieron participación fundamental para desarrollar la tecnología de escaneo CAT, utilizada para estudiar la osteoporosis, como también el diseño del SQUID (Superconducting Quantum Interference Device), empleado en hospitales para evaluar latidos irregulares del corazón o de las ondas cerebrales, sin necesidad de practicar cirugía invasiva.

"El Centro de Investigación ha sido y siempre será la usina de innovaciones que hace de Ford Motor Company un líder global en seguridad, sustentabilidad y tecnologías inteligentes" concluyó Mascarenas. Toda la información sobre estas investigaciones se encuentra disponible en:

http://www.media.ford.com/mini_sites/10031/FromTheLabs/

Ford y Dow Chemical se Asocian: Más Fibra de Carbono en los Vehículos

Con el objetivo de investigar en forma conjunta el uso de compuestos avanzados de fibra de carbono en los vehículos de alto volumen para reducir su peso en más de 300 kg, y en el marco de su estrategia mundial de trabajar en pro de un consumo cada vez más eficiente de combustible, Ford anunció su alianza con Dow Automotive Systems, unidad de negocio de Dow Chemical.

Paul Mascareñas, Vicepresidente y Director Técnico de Investigación e Innovación de Ford, señaló: “Hay dos maneras de reducir el consumo de energía en los vehículos: hacer más eficiente la conversión de combustible en movimiento, y reducir la cantidad de trabajo que el tren de fuerza tiene que realizar. Ford enfrenta el desafío de la conversión reduciendo el tamaño de los motores con la tecnología EcoBoost, mientras que la reducción de peso y las mejoras aerodinámicas son claves para reducir la carga de trabajo.”

Ford está llevando a cabo investigaciones con nuevos materiales, novedosos procesos de diseño y técnicas de producción, a fin de ofrecer productos cada vez más seguros, de mejor calidad y más livianos.

Por su parte, Florian Schattenmann, Director de Investigación y Desarrollo de Dow Chemical Systems, dijo: “La reducción del peso del vehículo mediante un diseño inteligente con foco en los materiales utilizados ha sido una prioridad para Dow Automotive Systems. La asociación con Ford por compuestos de fibra de carbono es un paso importante dentro de este proceso.”

Los compuestos de fibra de carbono han sido utilizados durante décadas en la industria aeroespacial y en vehículos de competición, dada su combinación única de alta resistencia y bajo peso. Hasta hace poco tiempo, eran demasiado costosos para ser utilizados en productos de alto volumen.

El acuerdo intenta combinar lo mejor de las capacidades de Ford Motor Company en cuanto a diseño, ingeniería y producción de vehículos a gran escala, con el conocimiento de materiales y procesamiento de altos volúmenes de polímeros, fortalezas en investigación y desarrollo de Dow Automotive.

Y finalizó Mascareñas: “La reducción del peso incrementará la eficiencia de todos los vehículos de Ford”. En este sentido, se espera que los componentes de fibra de carbono puedan comenzar a utilizarse en los vehículos de Ford hacia fines de esta década, contribuyendo a elevar los niveles de rendimiento en más de 21 km/l.

INTI: Balanza Dinámica para Camiones

El laboratorio de Desarrollo en Electrónica e Informática del Centro INTI-Córdoba desarrolló una balanza dinámica, tecnología que resulta estratégica para el control de flujo de cargas y el monitoreo de la totalidad del tránsito que circula por una ruta. Se trata de un desarrollo nacional que permitirá sustituir la importación de este tipo de equipamiento, ya que su valor será considerablemente menor que su contrapartida importada.

Una balanza dinámica es un sistema de clasificación y pesaje dinámico de vehículos, capaz de recolectar datos del flujo vehicular en una determinada ruta, digitalizarlos y enviarlos en forma remota a una estación de procesamiento estadístico para la elaboración de informes y registros necesarios en el diseño y mantenimiento de las vías de comunicación. Todo esto, llevado a cabo sin afectar la normal circulación de los vehículos en los puestos de medición. Durante el presente año se implementarían los primeros puestos piloto y se iniciaría la trasferencia de esta tecnología a las empresas interesadas en su fabricación.

Instalación y Funcionamiento

La balanza mide el peso de cualquier categoría de camión a velocidad normal de tránsito, sin que éste se detenga o aminore su velocidad. El sistema funciona gracias a cuatro sensores dispuestos sobre la ruta. Al costado de la cinta asfáltica, y aplicando un software especialmente desarrollado que incluye parámetros de calibración, se realizan las conversiones y cálculos que son monitoreados en tiempo real vía Internet.

La balanza dinámica también clasifica y determina la categoría del vehículo, mide su velocidad y registra la hora exacta del evento. De esta forma, se logra tener en tiempo real una apreciación exacta del tránsito. Sólo los vehículos de carga en infracción serían desviados por la autoridad competente para control.

Es bien conocida por parte de los profesionales de este rubro la dificultad que se presenta en la práctica cuando se pretende conocer el espectro real de cargas de una determinada ruta o región completa. Comúnmente se apela a la instalación de balanzas portátiles o fijas en operativos de censos de carga que —aunque se aclare a los usuarios que no tiene fines punitorios—, son temidos y evadidos por los conductores de camiones, particularmente aquellos en infracción.

Para las direcciones de vialidad es una inquietud fundamental conocer el espectro real de cargas actuantes, ya que su magnitud condiciona y afecta fuertemente el comportamiento de carreteras y puentes. Por ejemplo, según estudios de la solicitación real del tránsito pesado y su acción destructiva en pavimentos de la región agroindustrial de Rosario y Tucumán, la vida útil de la carpeta asfáltica, prevista en general en 13,5 años, se ve reducida a sólo cinco años; 63% menos.

La aplicación de un monitoreo permanente (día y noche) con una balanza dinámica, sin interrupción del tránsito vehicular, actuando como filtro previo a balanzas homologadas estáticas, reduce a la mitad la frecuencia con la que se deben reformular las obras viales, produciendo un ahorro del 50% en presupuesto de obra vial. El Centro INTI-Córdoba ya cuenta con un prototipo que está cumpliendo ampliamente las expectativas.

La imagen corresponde a una captura de pantalla del Wim Viewer, aplicación que muestra datos en tiempo real del último evento ocurrido sobre la balanza. Entre otras magnitudes, muestra velocidad, aceleración y peso. El campo “Clasificación” pone la categoría que el programa ha determinado, según la tabla de Vialidad Nacional. La parte inferior muestra campos de peso estático y margen de error utilizado para calibrar: tomando un camión patrón, se pesan sus ruedas con una balanza estática clásica, se anotan los valores en los campos, y luego se hace pasar el camión alrededor de veinte veces, de forma tal que el Wim Viewer pueda calcular el error.

Información ampliada en:

INTI-Córdoba

Laboratorio de Desarrollo en Electrónica e Informática

labdei@inti.gob.ar

BRIDGESTONE: Neumáticos sin Aire

Bridgestone desarrolló el que podría ser una alternativa viable y más ecológica para los futuros neumáticos convencionales. Esta innovación surge del compromiso que la Compañía mantiene con el cuidado del medio ambiente, y tiene como objetivo contribuir a una sociedad más sustentable, con especial énfasis en tres áreas: la conservación ecológica; conservación de los recursos; reducción de emisiones de carbono.

El neumático sin aire de Bridgestone debutó en el 42° Salón del Automóvil de Tokio 2011. Gracias a su estructura única de radios que se extiende en el interior de las llantas y soportan el peso del vehículo, no hay necesidad de inflarlos periódicamente con aire. De este modo, requieren menos mantenimiento y eliminan el riesgo de eventuales pinchaduras.

La estructura está hecha de resina termoplástica reutilizable, y junto con la goma de la banda de rodamiento, los materiales utilizados en los nuevos neumáticos son 100% reciclables. Consecuentemente, establecen un nuevo estándar en términos de amigabilidad con el medio ambiente, seguridad y confort.

El objetivo de Bridgestone en este desarrollo tecnológico es lograr un proceso paulatino que maximice proactivamente el uso de recursos reciclables de neumáticos usados a neumáticos nuevos.

Goodyear AMT: Promisoria Tecnología del Futuro

En su edición “10 Best de 2012”, la revista norteamericana Car & Driver —una de las más prestigiosas del sector en el mundo— eligió la tecnología desarrollada por Goodyear que torna prescindible la calibración de los neumáticos como una de las “Diez Más Promisorias del Futuro.”

La Air Maintenance Technology (AMT) permitirá a los neumáticos mantenerse inflados a la presión ideal, sin necesidad de bomba externa o sistema electrónico. Todos los componentes del sistema AMT, incluyendo una bomba de calibración en miniatura, estarán totalmente contenidos en el neumático.

Los editores de Car & Driver calificaron la AMT como una “idea elegantemente simple.” Por su parte, Jean-Claude Kihn —Vicepresidente Senior de Análisis y Desarrollo de Goodyear—, afirmó: “Aunque la tecnología sea compleja, el concepto del sistema es relativamente simple, alimentado por el propio neumático cuando está en movimiento.”

“Un neumático que puede mantener su propia calibración de presión es algo que los conductores esperaban hace muchos años. Goodyear asumió ese desafío y los resultados obtenidos son muy alentadores”, agregó Kihn. “Esto se tornará en el tipo de avance tecnológico que hará que las personas se pregunten cómo conseguían vivir sin él anteriormente”, concluyó el ejecutivo.

La tecnología AMT está actualmente en desarrollo en los Centros de Innovación de Goodyear en Akron, Ohio, en EE.UU., y en Colmar-Berg, Luxemburgo.

Ventajas Competitivas de la Tecnología Inalámbrica

Según el Barómetro de Movilidad Empresarial de Motorola Solutions Inc., 8 de cada 10 empresas de transporte —77% del sector— destacan las ventajas competitivas que brinda la tecnología inalámbrica; mientras, el 80% reconoce la creciente importancia del uso de tecnologías móviles.

Entre los dispositivos de mayor crecimiento estarán las computadoras para vehículos, que pasarán del 25 al 34% de penetración en el mercado. Además, el uso de los teléfonos de voz sobre IP (VoIP) crecerá del 15% en 2011, al 36% hacia fines de 2012.

Motorola Solutions para América Latina intenta descubrir el modo en que las organizaciones de distintos mercados verticales utilizan las tecnologías móviles, y cuáles son las principales tendencias a futuro, para diseñar las estrategias de negocios en un entorno de evolución tecnológica permanente.

El estudio incluyó organizaciones de Argentina, Brasil, Colombia y Méjico, las cuatro economías regionales principales, que representan el 74% del Producto Interno Bruto. El principal beneficio resaltado por las empresas que invierten en tecnología móvil es la mejora en ingresos y ventas. En segundo lugar, la velocidad y precisión de carga de datos. En tanto que la optimización de paradas y cambios de ruta es otro punto a destacar en el empleo de esta tecnología.

El 63% de las empresas adoptó —o está en curso de hacerlo— radios de dos vías para su sistema de transporte; y 9 de cada 10 empresas del sector ya cuenta al menos con una red WLAN en sus distintos estándares IEEE.

Gustavo Wrobel, Director de Comunicaciones de Motorola Solutions para América Latina y el Caribe, señaló: “La evolución de la movilidad y el crecimiento sostenido en términos económicos que viene experimentando la región, son dos factores a tener en cuenta a la hora de explicar el crecimiento que este tipo de tecnología viene atravesando en la industria del transporte. En este sector en particular, la precisión y la reducción de tiempos, particularmente en la carga de datos, tiene una importancia fundamental para el negocio. Ello explica que el sector del transporte sea uno de los más comprometidos con la movilidad empresarial.”