GRUPO VOLVO + DAIMLER TRUCK: Emprendimiento Conjunto para el Transporte Sustentable

Ambas Compañías —líderes en la industria de vehículos comerciales— se lanzan a un proyecto conjunto para desarrollar, producir y comercializar celdas de combustible de Hidrógeno para vehículos pesados y otros usos.

DAIMLER consolidará todas sus actividades actuales de celdas de combustible en este joint venture, y VOLVO adquirirá el 50% de la producción por aproximadamente 600 millones de euros.

Martin Daum, Presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck y Miembro del Consejo de Administración de Daimler, expresó: “El transporte y la logística mantienen el mundo en movimiento, y la necesidad de transporte continuará creciendo. El transporte neutral en CO₂ puede lograrse a través de la propulsión eléctrica o convirtiendo Hidrógeno en Electricidad. Para que los camiones puedan transportar cargas pesadas y recorrer largas distancias, las celdas de combustible son una respuesta importante y una tecnología en la que Daimler ha acumulado gran experiencia en las últimas dos décadas, a través de la unidad de negocios Mercedes-Benz Fuel Cell. Esta iniciativa conjunta con el Grupo Volvo es un hito en la producción de camiones y buses a base de celdas de combustible.”

Por su parte, Martin Lundstedt, Presidente y CEO del Grupo Volvo, dijo: “El transporte de carga eléctrico es un elemento clave para alcanzar el Green Deal y un mundo libre de Carbono. El uso del Hidrógeno como combustible ecológico para camiones eléctricos en operaciones de larga distancia es una parte importante del rompecabezas y un complemento para los vehículos eléctricos con batería y combustibles renovables. Combinar la experiencia del Grupo Volvo y Daimler en esta área para acelerar el desarrollo de esta tecnología es muy bueno, tanto para nuestros clientes como para la Sociedad en general. Al formar este joint venture, demostramos que creemos en las celdas de combustible de Hidrógeno para vehículos comerciales. Pero para que esta visión se convierta en realidad, otras Compañías e Instituciones deben apoyar y contribuir a este desarrollo, sobre todo para establecer la infraestructura de combustible necesaria.”

Según el Acuerdo Preliminar firmado, el Grupo Volvo y Daimler Truck serán socios igualitarios en este emprendimiento, que operará como entidad independiente y autónoma; Daimler Truck y Volvo Group continuarán siendo competidores en todas las demás áreas de negocio.

Unir fuerzas disminuirá los costos de desarrollo para ambas Compañías, y acelerará la introducción en el mercado de sistemas de celdas de combustible en vehículos para transporte pesado y de larga distancia.

El objetivo es que —en la segunda mitad de esta década— ambas empresas ofrezcan vehículos pesados para aplicaciones de larga distancia equipados con celdas de combustible de serie. Además, potenciales usos en otras aplicaciones automotrices y no automotrices están incluidos en la agenda.

El proyecto conjunto incluirá operaciones en la sede central de Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH, en Nabern, Alemania. Dicha unidad de negocios posee vasta experiencia en el desarrollo de sistemas de almacenamiento de Hidrógeno y celdas de combustible para diversas aplicaciones de vehículos.

•  CARACTERÍSTICAS

La celda convierte la energía química del combustible —Hidrógeno— y del Oxígeno del Aire en Electricidad, y ésta alimenta los motores que impulsan al vehículo. Los principales métodos para producir el Hidrógeno necesario son:

•  El Hidrógeno “Verde” se puede producir en las estaciones de servicio, utilizando Electricidad para convertir Agua en Hidrógeno.

•  Se espera que el Hidrógeno “Azul” se produzca a partir del Gas Natural, utilizando la tecnología de captura de Carbono para crear combustible libre de ese Elemento.

MERCEDES-BENZ Creó el Automóvil hace 134 Años

 

El 29 de enero de 1886, Carl Benz patentó su “Vehículo Motorizado con Motor de Gasolina” de tres ruedas, hito que señala el nacimiento del Automóvil. En ese mismo año, Gottlieb Daimler creó el primer carruaje motorizado de cuatro ruedas.

Hace 134 años comenzó la exitosa historia de Mercedes-Benz, que continúa revolucionando el mundo automotriz. En 1886, el Ing. Carl Benz solicitó en Berlín la patente de su Triciclo Motorizado; así nació el Automóvil, uno de los inventos más importantes de la Historia. La creación de Benz es considerada un símbolo del espíritu pionero, al señalar el comienzo de una nueva era en la movilidad.

Ese mismo año, distante alrededor de 100 kilómetros de Benz y sin conocerlo, Gottlieb Daimler creó el primer vehículo motorizado de cuatro ruedas del mundo. Ambas creaciones definieron una revolucionaria dimensión en la movilidad, abriendo el camino de la libertad individual y generando un factor económico de trascendental importancia.

Si bien la patente data de enero, no fue hasta el 3 de julio de 1886 cuando el vehículo de Benz hizo su primer aparición pública en la ciudad de Ringstrasse, localidad alemana de Mannheim, para demostrar su idoneidad en un viaje de larga distancia —el primero de la Historia— hasta Pforzheim. El recorrido de 104 kilómetros fue realizado por Bertha, esposa de Carl Benz, con el objetivo de demostrar que el vehículo era adecuado para su uso diario. Según su creador, el uso del motor se aplicaba a “la operación de carros principalmente ligeros, para el transporte de uno a cuatro pasajeros”.

Los fundadores de la actual Daimler AG y creadores de Mercedes-Benz pusieron la piedra fundacional de los vehículos tal como los conocemos hoy. Desde entonces, la Empresa ha marcado con su sello la historia del Automóvil, y se ha convertido en artífice de su evolución en aspectos esenciales, desde la propulsión hasta el diseño, pasando por la seguridad y el confort, y sumando en la actualidad la movilidad eléctrica.

Entre las principales innovaciones aportadas por Mercedes-Benz —además del primer automóvil— se encuentran también el primer bus y el primer camión de la Historia. Desde el habitáculo rígido con zonas de deformación controlada hasta el cinturón de seguridad y el airbag, entre otras, muchas son las innovaciones que la Marca incorporó por primera vez en sus modelos de serie.

El sistema antibloqueo de frenos ABS y el programa electrónico de estabilidad ESP^® han sido desarrollados por Mercedes-Benz; tecnología que en la actualidad se ha convertido en algo habitual para cualquier conductor. Por ello, es posible afirmar que todo vehículo automóvil lleva hoy algo de Mercedes-Benz.

•  “La Pasión por Inventar No Tiene Fin”, frase de Carl Benz

•  “Lo Mejor o Nada”, máxima de Gottlieb Daimler

Son los pilares sobre los que Mercedes-Benz ha construido reconocidos logros en Seguridad, Confort, Eficiencia y Confianza. Con sus desarrollos en conducción autónoma, vehículos conectados de forma inteligente y movilidad eléctrica, la Marca de la Estrella representa el pasado, presente y futuro del automóvil.

RODRIGO LANDI: Nuevo CFO de Mercedes-Benz Argentina

A partir de abril, Rodrigo Landi es el CFO de Mercedes-Benz Argentina y Head of Finance and Controlling Latin America Vans. Es además el primer argentino en ocupar esa posición en los 68 años de historia de la empresa en nuestro país.

Luego de ingresar a Mercedes-Benz Argentina en el área de Compras en 2004, fue destinado a Alemania al Departamento de Control Corporativo de Vans, donde fue promovido a la posición de Gerente de Controlling; en octubre de 2008, regresó a Mercedes-Benz Argentina como Gerente de Controlling.

En 2013, volvió a Alemania como Gerente de Controlling de Resultados Vans; el año siguiente retornó a Argentina, promovido a la Gerencia Senior de Finanzas y Controlling Vans Latinoamérica, cargo que ocupa hasta la actualidad.

En sus 15 años de carrera en el Grupo Daimler, afrontó el desafío de trabajar en la aprobación de los proyectos Sprinter y Motor OM651 para la planta de Argentina, participando también en otros proyectos internacionales.

Rodrigo Landi completó sus estudios universitarios como Ingeniero Industrial en el Instituto Tecnológico Buenos Aires (ITBA); realizó un Master en Finanzas en la Universidad Torcuato Di Tella, y participó del Programa de Liderazgo Avanzado de la IMD.

Leonardo Piccinini, su antecesor, es ahora CFO en Mercedes-Benz India.

MERCEDES-BENZ Argentina ya Produce el ATEGO 1726 con Tecnología Euro V

Participaron de la bajada de la línea del primer camión Atego 1720 Euro V directivos de la Compañía y el presidente de Mercedes-Benz Argentina y Managing Director de Camiones y Buses, Joachim Maier, quien expresó: “No solamente estamos modernizando, actualizando y mejorando nuestros productos. Además, está surgiendo una nueva Mercedes-Benz, aún más fuerte y competitiva. Con la producción de vehículos bajo la norma Euro V inauguramos una nueva era para nuestra empresa.”

Para cumplir las exigencias de la nueva Norma, fue necesario adecuar la producción con nuevos dispositivos, equipos y —lo más importante— con un nuevo banco de prueba para testear los sistemas de emisiones y el sistema ABS de frenado.

El semipesado Atego 1726 reemplaza al Atron 1624. Es el sucesor del Atego 1725, del que conserva su calidad y equipamiento, pero incluye un motor MB OM-926 LA Euro V de 6 cilindros en línea. Cuenta con cabina dormitorio, aire acondicionado y climatizador de cabina, vidrios y espejos eléctricos, cierre centralizado, asiento de conductor con base neumática y espejos gran angular y de rampa, entre otros componentes.

Actualmente, todos los pesados Mercedes-Benz se comercializan bajo la Norma Euro V. La tecnología BlueTec 5 de estas unidades satisface las exigencias de la normativa con motores más potentes, respetuosos del medioambiente y con una reducción de hasta 6% del consumo. También ofrecen mayor potencia y torque, lo que brinda mejor desempeño y menores costos operativos para el transportista.

La salida de la línea de producción del primer Atego Euro V se produjo días después de que la empresa comunicara claros signos de recuperación en la actividad. Tal como sostuvo Joachim Maier, “El repunte en las ventas locales de camiones se está dando sobre todo en los sectores del campo y especialmente en la construcción, para el cual estamos comercializando camiones hormigoneros y volcadores. Igualmente, la recuperación se da en cada uno de los segmentos, tanto en el urbano como en el de media y larga distancia. Además, el agro es el principal cliente de camiones semipesados, que hoy representa el 41% del mercado total. Estos resultados son un claro indicativo de la reactivación paulatina de la actividad, ya que el mercado de camiones está directamente relacionado con la economía del país. Así como en febrero y marzo (post devaluación) sólo se patentaban en el mercado 700 camiones por mes, haber alcanzado las 1.257 unidades —es decir un aumento mayor al 80%— marca un claro cambio de tendencia para el negocio de la industria automotriz.”

MERCEDES-BENZ: 65 Años en Argentina

 

Una gran historia y todo un camino por delante. La primera planta Mercedes-Benz instalada fuera de Alemania tiene una larga trayectoria productiva y comercial en nuestro país. Camiones, buses, 4x4, automóviles y vans; todos productos reconocidos por su excelencia e innovación tecnológica.

Mercedes-Benz Argentina celebra 65 años de su llegada al país con el orgullo de haber sido la primera planta de la Marca instalada fuera de Alemania, renovando su compromiso industrial con el país y acompañando el desarrollo del transporte nacional. Haber sido la primera filial productiva significó el inicio de la expansión industrial de Mercedes-Benz en el mundo.

En toda su historia productiva en Argentina, Mercedes-Benz ha fabricado en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio más de medio millón de vehículos, incluyendo camiones, chasis de buses y vans. La gran trayectoria de la Compañía es motivo de orgullo, y también un compromiso con el futuro. Mercedes-Benz Argentina reafirma su apuesta por la industria nacional con nuevos proyectos y grandes retos para el futuro: seguir creciendo y ampliar los mercados de destino.

 

Desde 1996 se han fabricado en el Centro Industrial más de 280.000 unidades Sprinter; desde 2015, también se fabrica la van mediana Vito. Y para antes del fin de la década, la división Mercedes-Benz Vans lanzará el primer modelo de pick-up de un fabricante Premium: la pick-up de Mercedes-Benz para Latinoamérica será producida, como parte del acuerdo de cooperación estratégica entre Daimler y Renault-Nissan, en la planta de Renault en Córdoba.

La Planificación de Desarrollo y Comercialización de Vans para toda la región está centralizada en Argentina; desde aquí concentra la producción y comercialización de utilitarios y pick-ups en mercados como Argentina, Brasil, Colombia y Chile, entre otros. Además, este año —a los habituales destinos a los que llega Sprinter— se sumaron Canadá y Estados Unidos. La Compañía es un gran actor en Argentina desde hace décadas. Es para destacar la confianza de Daimler al localizar en nuestro país la dirección, especialización y definición del negocio de Vans (incluyendo Sprinter, Vito y la nueva pick-up) para la región.

Respecto a su performance local, actualmente y desde hace más de diez años Mercedes-Benz es líder en el mercado argentino de vehículos comerciales. En cuanto al segmento de buses, el liderazgo rige desde 1952, año en el que comenzó su producción en el país. Con relación a los utilitarios, el Sprinter es líder indiscutido en el mercado de pasajeros y turismo.

Con relación a su mano de obra, Mercedes-Benz es la operación industrial de vehículos comerciales más importante de Argentina: cuenta con más de 2.300 empleados y cientos de miembros de proveedoras de piezas, servicios y carroceras; además, posee una vasta Red Comercial compuesta por Concesionarios y Talleres Autorizados con más de 60 puntos de venta y postventa, en los que trabajan 1.500 empleados.

Juan Manuel Fangio dejó un gran legado en Mercedes-Benz; tuvo su primer contacto con las Flechas de Plata en 1951, y la relación entre marca e ídolo se fue incrementando con el tiempo. La Empresa otorgó a Fangio —ganador de dos campeonatos mundiales de Fórmula 1— un reconocimiento único y especial al nombrarlo Presidente Honorario y Vitalicio de Mercedes-Benz Argentina, única persona que recibió tal distinción en toda la historia de la Empresa.

Tan importante es el legado de Fangio para Mercedes-Benz Argentina que en 1996 la Planta fue bautizada como Centro Industrial Juan Manuel Fangio. Además, dentro del predio del Centro Industrial funciona desde 1962 la Escuela Técnica Fundación Juan Manuel Fangio, que además de cumplir una función social es considerada una de las Escuelas de Fábrica de más alto nivel en el país. Mercedes-Benz Argentina aporta los medios económicos y logísticos para su funcionamiento, y más de 200 alumnos concurren gratuitamente a ella.

Estados Unidos: Autorizan la Circulación de un CAMION AUTONOMO de DAIMLER AG

Daimler AG anunció que su “Freightliner Inspiration” es el primer camión autónomo autorizado a recorrer rutas y autopistas del Estado de Nevada junto al tránsito actual. La automotriz germana señaló que el vehículo —tras cumplir 16.000 km de pruebas en Alemania en un circuito urbano cerrado—, permitirá a compañías transportistas ahorrar combustible y disponer de flotas más seguras.

La autonomía del camión de Daimler es parcial, ya que sólo puede operar en esta modalidad en ruta o autopista, manteniendo una distancia prudencial respecto a otros vehículos y sin adelantarse a otros más lentos; ante un obstáculo o dificultad que el sistema no pueda resolver, el “Freightliner Inspiration” emitirá un alerta a su conductor y detendrá lentamente la marcha si no recibe respuesta luego de cinco segundos.

 
Esta función es similar a la modalidad “piloto automático” que suelen emplear las aeronaves en determinados tramos del vuelo. En esta etapa de su desarrollo, la compañía alemana espera recopilar toda la información necesaria para lanzar el camión autónomo al mercado.

Wolfgang Bernhard, miembro del consejo de Daimler AG responsable de Camiones y Buses, expresó: “El Freightliner Inspiration es el primer vehículo comercial autónomo del mundo en tener una licencia para su uso en ruta. Nuestro logro aquí subraya una vez más nuestro papel como pionero tecnológico, y demuestra la dedicación constante para desarrollar la tecnología para una conducción autónoma de larga distancia a nivel de producción en serie. Estoy orgulloso de este logro extraordinario. Felicito y agradezco a todo el equipo Daimler Trucks."

Freightliner es una de las marcas del grupo Daimler AG. Empresa líder en todos sus segmentos, la Casa Matriz de Mercedes-Benz trabaja en el campo de la movilidad elevando los estándares de confort y seguridad, determinando el camino a seguir en la industria automotriz.

“FUTURE TRUCK 2025”: Estreno Mundial de Mercedes-Benz

Camiones circulando ordenadamente por autopistas a 80 km/h crucero de modo autónomo, comunicados con su entorno y garantizando mayor seguridad en las carreteras; ahorrando dinero a los operadores y aliviando a sus conductores de la tensión y fatiga producto de situaciones de tráfico monótonas. 

¿Suena a ciencia ficción? Piense otra vez, porque ya está aquí: es el “Future Truck 2025” de Mercedes-Benz, equipado con el revolucionario sistema “Highway Pilot” que —sin prescindir del conductor— le permite circular de manera autónoma. El estreno mundial del prototipo se realizará en el próximo Salón Internacional de Vehículos Industriales IAA 2014, en Hannover, Alemania. 

Con él, Daimler Trucks presenta el camión de larga distancia del mañana, anticipando el sistema de transporte del futuro, basado en una red inteligente integrada por todos los sistemas de seguridad y tráfico ya disponibles, más cámaras, sensores y comunicación vehículo-a-vehículo. 

Son muchos los desafíos que enfrenta el sector del transporte por carretera: a pesar de la creciente densidad del tránsito, la inversión en infraestructura está declinando. A esto se suma la creciente presión de costos sobre los operadores de transporte y la ya grave escasez de conductores. Daimler Trucks parece tener una respuesta a todo esto: el “Future Truck 2025”, más seguro, eficiente, altamente interconectado y autónomo. 

Gracias a la conducción autónoma, el sector del transporte podría transformarse en tan sólo diez años: flujo de tráfico más sereno, previsible y seguro; evitables errores humanos tras el volante; transportistas operando de modo más rentable y flexible; el perfil profesional del conductor modificado: de “camionero” a gestor de transporte, con mayores responsabilidades. 

Le sugerimos ver el video editado por Daimler Trucks, en el que se muestran todas las capacidades, virtudes y posibilidades del “Future Truck 2025” en situaciones reales: 

(Ver video)

El Director del Grupo Daimler para América Latina en Argentina

Durante la visita a nuestro país de Jürgen Ziegler —máximo responsable del Grupo Daimler en América Latina—, y en el marco de los proyectos de industrialización anunciados por Mercedes-Benz Argentina este año, fueron presentadas varias aplicaciones del Camión Nacional 1720, del que ya se han fabricado 500 unidades en el transcurso de 2011 en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio.

Entre las mencionadas, figura un prototipo de autobomba de fabricación nacional producido conjuntamente por Mercedes-Benz Argentina y TECIN. El proyecto, realizado entre una gran empresa y una PyME, busca generar mayor valor agregado, más empleo, sustitución de importaciones y la búsqueda de nuevos mercados en el exterior para productos nacionales.

En la ocasión, se entregaron además las primeras unidades 1720 a dos empresas de transporte: Chamical Compactación —cliente del Concesionario Oficial Automotores Juan Manuel Fangio—,empresa líder en recolección de residuos a generadores privados, con una flota de más de 60 unidades Mercedes-Benz y más de 700 clientes. Y Grablan S.R.L. —cliente del Concesionario Oficial Automotores Haedo S.A.—, con diez años de experiencia en el mercado de distribución de productos congelados para importantes compañías locales, posee una flota de 9 unidades, que incluye dos camiones nacionales 1720.

Tras la presentación, Jürgen Ziegler, en compañía del Presidente de Mercedes-Benz Argentina Roland Zey y de Gustavo Castagnino, Gerente de Relaciones Institucionales de la empresa, se reunieron con la Ministra de Industria Débora Giorgi. En el encuentro se analizó el ritmo del programa de inversiones de 100 millones de dólares anunciado recientemente, así como otro posible proyecto de inversión.

“RENNTRANSPORTER” de Mercedes-Benz: El Transporte de las “Flechas de Plata”

Apodado “El Milagro Azul”, despertaba tanta admiración como los bólidos de competición que transportaba.

Los comienzos de la década de los ’50 marcaron una época gloriosa para Mercedes-Benz en el aspecto deportivo. Con sus flamantes bólidos triunfando en casi todos los circuitos de Grand Prix, la marca alemana necesitaba un camión con estilo para transportar sus preciadas “Flechas de Plata”; fue en 1954 que Daimler-Benz fabricó artesanalmente el impresionante “Renntransporter” (Transporte de Autos de Carrera), que aun hoy sorprende por su diseño.

De líneas redondeadas, la distancia entre ejes de apenas 3 metros mostraba la cabina del conductor en un sorprendente voladizo de casi 2 metros; su llamativa escasa altura —apenas 1,75 metros—, lograba un coeficiente de rozamiento aerodinámico excelente.

El “Renntransporter” pesaba poco más de 2 toneladas en vacío, y cargado con un vehículo era capaz de alcanzar 170 km/h, gracias al mismo e impresionante motor de 6 cilindros en línea y 2.996 cm³ que impulsaba originalmente al Mercedes-Benz 300 SL “Alas de Gaviota”, con una potencia de 192 cv a 5.500 rpm.

El retiro de la marca alemana del ámbito de la competición tras la tragedia de Le Mans en 1955, marcó el fin del “Renntransporter”, que fue desguazado en 1967. No obstante, una réplica exacta fue construida en los ‘90 y —como parte de la celebración del Centenario de la marca— fue presentado en 2001 en el Festival de Goodwood, Inglaterra, asombrando nuevamente casi 50 años después de su creación.